铁总这几年一直在压缩经营规模，关停很多非运输企业，同时，对目前保留的多家多元经济实体也采取了紧缩政策。 据内部人士透露，“十二五”期间（2011-2015年），铁路建设投资将控制在9000亿元以内；2016年是“十三五”开局之年，全路固定资产投资不超过3700亿元。 在严格控制固定资产投资的同时，铁总也在着力加强成本控制，通过实施全面预算管理、建立成本清单体系等方式，加大成本费用节支力度。
按照规划，到2015年末，中国将建成四通八达的公路网和高效便捷的快速公路网。届时，全国所有县城都将开通客车。而到2016年，这一目标将实现城乡公共交通均等化，即“村村通客车”。 这意味着今后几年内，与铁路竞争的公路交通投资将大幅增加。作为相对弱势方，铁路在运营过程中的成本控制就显得尤为重要。
据了解，目前中国高铁每百公里造价约为4.8亿美元，时速350公里／时，运营成本约每公里0.38美元，低于日本新干线、法国TGV和德国IC等高速列车。 但如果计算全寿命周期成本，包括投资成本和运营成本在内，铁路项目就缺乏竞争力了。如何进一步降低运营成本成为未来铁路多元化经营发展的关键。
詹天杰优质答主在铁路领域的多元化发展主要包括以下几个方面：
1. 动车组生产与技术开发：许多铁路企业除了维护和运营现有的铁路线路外，还进入了动车组生产和技术开发领域。例如，中国的中国铁路股份有限公司（CRRC）生产了世界上大部分的高铁列车。
2. 铁路基础设施建设：铁路企业在满足现有铁路线路需求的同时，还积极参与新线建设、原有线路升级改造以及国际化合作项目。这些项目不仅提高了企业的盈利能力，还推动了铁路技术的发展和创新。
3. 铁路运营管理：铁路企业通过各种手段提高运营管理效率，例如采用先进的调度系统、客运服务系统和技术设备，以及优化运输计划等。这有助于降低运输成本，提高铁路运输的效率和效益。
4. 多类型交通整合与融合发展：铁路企业不断加强与其他交通方式（如公路、城市交通、航空等）的合作与整合，推动多类型交通的融合发展。例如，铁路企业参与铁路与公路、铁路与市政交通等的联运，提高运输整体效率。
5. 转型升级与创新驱动：铁路企业紧紧围绕国家战略和市场需求，推动高铁、城际、城市地铁等一批新技术、新产品、新业态的发展。同时，加强科技创新，提高铁路技术装备水平，培育新的经济增长点。
总之，铁路企业在追求可持续发展过程中，通过多元化发展实现转型升级，为企业创造更大的利润空间，同时为推动铁路行业整体发展做出贡献。
